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大型螺旋桨一般包括轮毂、桨叶、叶根、随边、叶稍和导边，超大型螺旋桨的制造涉及到铸造技术(防止空泡产生)、机械加工技术等多项难点，特别是形状复杂、精度要求较高的螺旋桨要用到高端的多轴联动机床设备。
大型船舶的螺旋桨技术曾在相当长的时间里，成为阻碍中国大型船舶发展的一个屏障。参照美国布什号航母螺旋桨的数据：尼米兹级CVN 77布什号航母螺旋桨直径6.4米，一艘航母有4个螺旋桨，每个螺旋桨有5片桨叶，每片桨叶的重量是30吨，大概估算螺旋桨的总重就达600吨。那么中国辽宁号航母的螺旋桨直径至少在4.5米，总重也在400吨。
那么大型航母推进器螺旋桨的制造技术究竟有多难呢？
首先突破材料关，由于要适应长期海水高腐蚀性环境下的运行。那么对于材质的选择将是首先要突破的一点。不能用纯钢，因为经不起长时间腐蚀，按照国际惯例大型轮船和航母大多都采用一种特殊铜质合金，也就是在以铜为主，同时加入锰、镍等金属来提高合金的刚性，否则长期承受压力，铜质是容易变形的。轻微的变形没什么，如果达到一定幅度对于航母航行的轨道精准度会有较大影响，另外还会增加噪音。
其次就是多轴推进技术，一般航母都会安装4个螺旋桨，以此来提升航母大型战舰的转弯效率，但对于10万吨级的大型航母来讲转个弯可不是那么容易的事情，特别是在水域不是很宽敞的地方，因此，螺旋桨的曲面必须经过精确计算和加工的。
还有一个重要的点就是，推进器螺旋桨的制造加工技术。以前小一些的桨叶是靠人工打造的，现在，由于中国镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司技术的突破，研发出7轴五联动机床，加工最大直径已经突破12.5米，160吨重的螺旋桨制造技术，比尼米兹级航母的螺旋桨可大多了，拿来制造美国最先进的福特级核动力航空母舰绰绰有余。以前两班工人24小时干，十七八天才能打造中小型的螺旋桨，现在，在精密数控机床上，编程一输入只需3天时间就可干完。
所以，说大型船用螺旋桨的是机械加工行业的黑科技一点都不为过，能掌握这项技术的国家在世界上也少之又少。
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