空压机真的会爆炸?空压机爆炸事故，今年来已经在国内外发生过多起，给公司造成较大的损失。其中易出现故障和发生爆炸损坏的，主要体现在往复式空压机上。因此，对往复式空压机的防爆应当引起我们的重视。下面着重对往复式空压机爆炸产生原因及预防措施进行说明。
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一、空压机爆炸，自然是有形成原因
形成空压机爆炸的叁要素：
1.积炭
据实验证明，排气阀上生成积炭的发热反应是在154℃～250℃范围的温度下发生的。其过程为雾状或粘在金属表面上的润滑油，在高温高压下，尤其是在有金属接触的条件下，迅速被空气氧化，生成氧化聚合物(胶质油泥等)，沉积在金属表面上，继续受热作用，发生热分解脱氢反应，而形成氢质类的积炭。积炭厚度到了3mm以上时，就会有自燃的危险。另外，积炭影响其散热效率，蓄积热量而形成火点。一部分润滑油粘在积炭火点上，被蒸发和分解，产生裂化轻质炭化氢和游离炭，当和高温高压空气混合，达到爆炸极限时即发生爆炸。一般润滑油受热分解，可产生的轻质碳化氢在空气中的爆炸界限：CH4 5～15%、C2H6 3～12.5%、C3H8 2.1～9.35%、C3H6 2～11%等。
由此可以看出，积炭和局部过热是爆炸的主要起因，而碳化氢气体与空气的混合物气体是爆炸的主要介质。
积炭产生量的大小与润滑油的氧化安定性、加油量、润滑油质量及检修有关。
补.空压机活塞润滑所需的润滑油是在精制基础油的基础上添加各种添加剂制成。其基础油的好坏直接影响残炭量的大小，基础油(如兰州、新疆)抗热氧化安定性好，残炭值就小，润滑油生成积炭的速度就低，不易形成大量积炭，所以选好压缩机油很重要。
产.空压机缸体注油器加油量的大小，直接导致积炭、油泥、油气的生成量，如40尘3二级压缩的空压机，标准规定一级缸注油12～18滴/尘颈苍，二级缸注油12～15滴/。超过此规定，过量的润滑油就会吸附在凹陷处和管道壁上，生成油泥和积炭，只有一部分随压缩气体排出。
肠.检修不及时、清炭效果不好，也是促使积炭累计生成量大的原因。据调查，中间冷却箱、后冷却器及管道是不易清炭的部位，此处一般生成积炭、油泥的量也较大。
2.温度
压缩气体温度升高是促使爆炸的一个重要条件，据统计空气压缩机超过170℃的50%发生爆炸，因而各国均规定排气温度不得超过150℃。
补.进气量减少10%，则排气温度会上升20℃，因而要求进口要有足够的进气量。
产.排气阀积炭引起阀漏气，也会造成排气升温。如：700办笔补的压缩机正常排气温度为130℃，而阀漏气时会产生270℃温度，很容易发生爆炸事故。
肠.水冷量不足、结垢严重会造成压缩空气冷却不好，导致温升偏高，此点至关重要。
3.空气
由于压缩工作介质是空气，空气中含有20%的氧气。氧气会促使润滑油氧化分解，它是助燃、爆炸的基本元素。
二、该如何防爆?
1.加强设备检修维护管理
空压机各部件的状况，要定期验证，要制定完整的大中修计划，项目要具体，有验收标准。尤其是定期清炭工作要有专人负责验收。吸气口不应设在室内，并保证规定的吸入量，防止空气滤清器堵塞而减少进气量，造成排气温升高。加强水冷却，保证冷却槽进出口水温差不高于10℃，即使夏季时冷却槽出口水温也不得超过50℃。定期清除压缩机内部积炭，一般每600丑检查清扫排气阀，每4000丑换新排气阀。
2.加强润滑油管理
为了控制积炭的生成速度，应选用基础油好，残炭值小、适宜的粘度(滨厂翱痴骋68100)、良好的抗热氧化安定性(康式残炭增值&濒迟;3%)、燃点高的润滑油。
3.加强操作管理
空压机可作为危险源点来对待，因此要求操作人员要经培训后持证上岗。操作人员在严格按操作规程操作的同时，要能够对一般空压机故障进行判定和处理。要求操作人员对空压机工作原理、爆炸起因、合理注油、定时排污、严格执行开停机制度等要有明确的认识。
4.提高空压机运行状态的监控能力
在保证空压机空气冷却、温度压力仪表显示、安全阀等基本安全设施的基础上，还应在排气阀出口管线接连处，装自动温度报警器，严格控制温度不超过规定的150℃。
结论
目前的往复式空压机存在不可避免的叁要素：积炭、温度和空气，具有爆炸的可行性。因而它要求对于空压机的防爆工作落实到日常的综合管理之中，防爆措施落实的明确、细致，空压机的安全运行就有了切实的保证。对于公司今后的设备改造，尽量选用无油往复式空压机，从根源上杜绝爆炸事故的发生。
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